隨著氣溫攀升，烈日炎炎下的行車安全成為開車人關(guān)注的話題。而汽車“著火”更是每年夏季人們必然討論的重點。當(dāng)下不少消費(fèi)者購買新能源汽車最大的顧慮除了擔(dān)心續(xù)航水平、電池?fù)p耗衰減之外，電動汽車的安全性也是較為關(guān)注的因素。并且，時常能夠見到電動汽車因自燃成為熱點事件，也使得電動車的安全性遭受質(zhì)疑。
新能源車自燃事件，對于公眾而言已然不是什么新奇的話題。自五月份以來，就巖拓知道切上了新聞的有 東莞一電動車充電起火報廢三車、理想ONE新能源汽車在長沙市的馬路街頭引擎艙冒煙著火、塘廈新能源汽車充電自燃，周圍四輛車也被燒成骨架。等等各種新能源汽車事件。據(jù)不完全統(tǒng)計，在最近的10來天時間里，全國各地至少已經(jīng)發(fā)生了20起新能源車自燃事故。新能源汽車真的很容易自燃嗎？自燃的原因又是什么？今天我們就來看看新能源汽車自燃的那些事兒。
應(yīng)用案例：新能源汽車載具應(yīng)用氣凝膠隔熱防火解決方案例
電池是新能源車自燃的“罪魁禍?zhǔn)住?/strong>
新能源車自燃一般可以歸結(jié)為兩種：
1、電氣化線路短路
2、電池內(nèi)部短路引起車輛自燃。
有汽車媒體曾統(tǒng)計過一組數(shù)據(jù)，在已查明著火時的車輛狀態(tài)中，行駛狀態(tài)下是41%，靜置狀態(tài)下是40%，充電狀態(tài)下是19%；而在已查明的著火原因中，電池問題占比為58%，碰撞問題19%，浸水問題7%，使用問題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。由此可見，電池問題是自燃的最大根源。
新能源車的儲能電池分很多種，用在車上的有鋰電池、鎳氫電池、鈉硫電池等。其中鋰電池由于其能量密度相對較高而在乘用車上廣泛使用，但這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱，且隨著能量密度的不斷提高，熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。如果汽車發(fā)生碰撞時，電池組產(chǎn)生變形，導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路，也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏最終引發(fā)起火。
除此之外鋰電池還容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象。在充電過程中，帶有正電的鋰離子回到負(fù)極，返回的過程中容易發(fā)生碰撞形成不可逆的金屬鋰，金屬鋰在負(fù)極堆積容易產(chǎn)生樹枝狀結(jié)構(gòu)——鋰枝晶，鋰枝晶的“生長”一方面會消耗電解液，一方面會導(dǎo)致電池短路，從而導(dǎo)致燃燒或爆炸。
就算以上難題解決了，動力電池在充電和使用時的發(fā)熱也難以避免的，給車輛配備一套出色的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)也是降低自燃風(fēng)險的關(guān)鍵。但限于成本，不少新能源車僅僅采用了自然冷卻方式，進(jìn)而導(dǎo)致新能源車由于電池組過熱產(chǎn)生自燃。
總的來說，純電汽車的自燃因素有很多，但絕大多數(shù)都是由于電池組引發(fā)。
這就要求車企在開發(fā)車型時把好質(zhì)量關(guān)，同時也要加快對電池核心材料的技術(shù)提升。
值得注意的是，從故障率上看，新能源車的故障率是在逐年下降的，2019年新能源汽車的故障率較2018年就下降了7.7%。針對電動車自燃這一全球性難題巖拓科技的氣凝膠隔熱材料有望解決該難題。
氣凝膠隔熱材料被放置在新能源汽車動力電池的底部，由金屬外殼牢固地保持，由于動力電池本身的特性，當(dāng)電池過度充電、短路和電池處理系統(tǒng)發(fā)生故障時，就會發(fā)生火災(zāi)。在許多車主印象中，汽車自燃只發(fā)生在炎熱的夏天。
事實上，有時會出現(xiàn)電路問題或燃油顯示問題和可能導(dǎo)致汽車自燃。
冬天天氣干燥，容易產(chǎn)生靜電和火花，導(dǎo)致汽車自燃。
新能源汽車的自燃主要是由從動力電池方向燃燒起來引起的，因為這里有許多塑料部件。
一旦車輛線路出現(xiàn)老化、裂紋損壞或接觸不良，導(dǎo)致短路泄漏、液體泄漏或火花，可能引起汽車將自燃。
氣凝膠隔熱材料在新能源中的應(yīng)用
在低溫環(huán)境下，電動汽車的續(xù)航距離會大大縮短，而且會損失一半的里程。給“冷”電池充電甚至很困難。
如果溫度降到零攝氏度以下，電動汽車的行駛距離將比正常情況下下降30%。
然而，由于具有導(dǎo)熱系數(shù)低、保溫效果好、具有A1級防火功能、厚度薄、重量輕、使用方便等特點，能夠可以很好地處理問題新能源汽車的低電池組溫度。
氣凝膠隔熱材料可承受60分鐘的火焰穿透測試，共同符合RoHS測試標(biāo)準(zhǔn)，在高溫條件下無有毒有害氣體侵蝕。
只需要傳統(tǒng)數(shù)據(jù)厚度的1/5~1/3就能達(dá)到同樣的保溫效果，從而為空間有限的電池組節(jié)省了更多寶貴的空間。
等厚保溫效果比傳統(tǒng)氣凝膠保溫數(shù)據(jù)更持久，非常擅長處理寒冷的冬天。新能源電池組的耐久性為問題，改進(jìn)的電源使用還可以一起延長電池組的使用壽命。
在高溫條件下，如果沒有合適的散熱方案，電池組中每個電池組的溫度將顯示出很大的差異，這將由于一個電池組的高溫而影響附近電池組的功能。
與此同時，更嚴(yán)重的問題是電池過度充電導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而導(dǎo)致電動車著火和爆炸。
然而氣凝膠隔熱材料有自己的具有A1防火功能，當(dāng)新能源汽車因“熱失控”而發(fā)生故障時，也能起到很好的隔熱效果，從而為乘客贏得更多的逃生或滅火時間，進(jìn)一步減少損失。
此外，氣凝膠隔熱材料符合RoHS測試標(biāo)準(zhǔn)，在高溫條件下無有毒有害氣體侵蝕，也可以運(yùn)營到該案例里面來。
巖拓科技(m.songmake.com.cn)，主要從事氣凝膠生產(chǎn)，可根據(jù)客戶的實際需求或形狀定制要求，更多信息請隨時聯(lián)系我們聯(lián)系。
更新：2020年6月11日
