-
清華大學(xué)研發(fā)出1400°C超絕熱高強(qiáng)泡沫陶瓷!
在保證多孔結(jié)構(gòu)的情況下,如何將晶體陶瓷納米材料正確組裝到閉孔泡沫或開(kāi)孔納米晶格中,不影響其熱導(dǎo)率、孔隙率、機(jī)械完整性等一直為科研工作者關(guān)心的問(wèn)題。傳統(tǒng)地通過(guò)控制氣孔拓?fù)浜蛶缀涡螤顏?lái)設(shè)計(jì)多孔材料,如根據(jù)孔隙率、孔徑、形狀、孔的互連性和分布等來(lái)定制多孔結(jié)構(gòu),但材料的熱傳導(dǎo)性能會(huì)有很大變化。那么,如何恰當(dāng)設(shè)計(jì)材料的微結(jié)構(gòu)著實(shí)讓人燒腦。納米結(jié)構(gòu)由于具有大的毛細(xì)管能量,在高溫下很不穩(wěn)定,因此制備可耐溫度高達(dá)1000℃的納米材料尚為空白。 為了彌補(bǔ)這一空缺,清華大學(xué)汪長(zhǎng)安、佛羅里達(dá)大學(xué)An Linan與麻省…
-
?該如何提高氧化鋁氣凝膠的高溫性能?
作為一類(lèi)被公認(rèn)為熱導(dǎo)率最低的固體材料,氣凝膠在隔熱方面的表現(xiàn)相當(dāng)突出,熱導(dǎo)率甚至比室溫空氣還低。究其原因,主要是因?yàn)闅饽z的骨架顆粒直徑小,顆粒之間的接觸面積也很小,因此熱量傳遞通路復(fù)雜——形象地來(lái)講,就是熱量從走高速平坦的“高速公路”,變成了走曲曲折折的“羊腸小道”。 目前氧化硅氣凝膠是研究得最為成熟的氣凝膠材料,已經(jīng)作為高性能隔熱材料得到了廣泛應(yīng)用,但是氧化硅氣凝膠在高溫下會(huì)發(fā)生孔結(jié)構(gòu)的破壞,其短期使用溫度上限一般不超過(guò)800℃。相比于氧化硅氣凝膠,氧化鋁氣凝膠耐溫性更高,在1…
-
供需缺口超20% 我國(guó)碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻一倍
全球新能源產(chǎn)業(yè)火熱 鋰電池價(jià)格飛漲 從全球范圍來(lái)看,中國(guó)是最大的鋰消費(fèi)國(guó),2019年鋰需求占到全球的57%。而這其中有60%的需求來(lái)自于鋰電池。近些年來(lái),新能源汽車(chē)的重要性不斷凸顯,而作為新能源汽車(chē)的“心臟”,鋰電池的重要性更是不容忽視。 過(guò)去十年,由于鋰電池需求不斷增長(zhǎng),鋰產(chǎn)能大幅提升。一份來(lái)自于英國(guó)石油公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全球鋰產(chǎn)量在2019年下滑了19.2%至7.7萬(wàn)噸,但是這仍然相當(dāng)于10年前水平的近四倍。 英國(guó)商品研究所的大宗商品分析師稱,2020年全球鋰市場(chǎng)多年來(lái)首次出現(xiàn)供不應(yīng)求,這…
-
火了!這種原材料“漲”聲一片,有的一周漲6000元,4個(gè)月翻倍,啥情況?
在各種利好政策的帶動(dòng)下,新能源汽車(chē)廠商不斷發(fā)力,全球市場(chǎng)迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇,也使碳酸鋰等制作鋰電池的原料價(jià)格不斷上漲。盡管近年來(lái)相關(guān)的產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升,但仍然不能滿足需求。就消費(fèi)終端而言,2月汽車(chē)同比增銷(xiāo)3.6倍,新能源再破紀(jì)錄。今年1至2月,中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)了去年二季度以來(lái)穩(wěn)定恢復(fù)的態(tài)勢(shì),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也延續(xù)了較好的發(fā)展勢(shì)頭。 供需缺口超20%,我國(guó)碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月翻一倍 碳酸鋰是鋰電池生產(chǎn)所必須的原材料之一,截至3月12日,國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)為每噸83500元,一周的時(shí)間每噸就上漲了6000…
-
第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表、樂(lè)山太陽(yáng)能研究院院長(zhǎng) 姜希猛建言做強(qiáng)氣凝膠絕熱產(chǎn)業(yè)!
第十三屆全國(guó)人大代表姜希猛提出多方面建議,其中包括做強(qiáng)氣凝膠絕熱產(chǎn)業(yè),加速“碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提案,該提案內(nèi)容如下: 一、背景與現(xiàn)狀 納米氣凝膠是最高效的絕熱節(jié)能材料,在中國(guó)已有近20年的發(fā)展。憑長(zhǎng)期積累的節(jié)能經(jīng)驗(yàn),在“碳中和”目標(biāo)需求下,氣凝膠材料在高溫工業(yè)管線絕熱節(jié)能上會(huì)大有用武之地。 高溫管道和設(shè)備的熱損失占工業(yè)能耗的15%以上,至少占國(guó)民總能耗10%以上。而選用氣凝膠絕熱氈,管道絕熱層厚度減為原來(lái)的1/4—1/3,大大降低絕熱層蓄熱量,使管道散熱面積減少35—40%,散熱量至少降低50%。…
-
阻燃、強(qiáng)韌、超疏水的聚酰亞胺氣凝膠纖維實(shí)現(xiàn)超低溫/高溫隔熱!
早在幾千年前,天然纖維就已被人類(lèi)用于傳統(tǒng)的保暖、隔熱服裝。隨著社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)進(jìn)步,人們對(duì)服裝的功能性提出了更高的要求。近年來(lái),更多類(lèi)型的功能型纖維被研發(fā)出來(lái),如中空纖維、超細(xì)纖維和氣凝膠纖維。其中,具有超高孔隙率、大比表面積和超低密度的氣凝膠纖維被認(rèn)為是下一代絕熱纖維,因而受到廣泛的關(guān)注。然而,由于傳統(tǒng)的濕法紡絲方法在氣凝膠本體的靜態(tài)溶膠-凝膠轉(zhuǎn)變與動(dòng)態(tài)的濕法紡絲工藝之間存在明顯的沖突,因此通過(guò)傳統(tǒng)的濕紡方法制造任意氣凝膠纖維仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 中科院蘇州納米所張學(xué)同研究員等人開(kāi)發(fā)了一種溶膠…
-
氣凝膠隔熱片攜手新能源汽車(chē),為安全保駕護(hù)航
隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的大力支持,電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量快速增長(zhǎng),產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快?,F(xiàn)階段,電動(dòng)汽車(chē)主要以鋰離子電池作為動(dòng)力電池,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,鋰離子動(dòng)力電池的安全性已經(jīng)得到顯著的提高,但在極端條件下,鋰電池仍然存在燃燒、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)家、地方通過(guò)發(fā)布各項(xiàng)文件規(guī)范,旨在進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池防火要求,保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 新能源汽車(chē)主要的動(dòng)力源來(lái)源于動(dòng)力電池系統(tǒng),其決定著新能源汽車(chē)的行車(chē)性能、安全性能和壽命。尤其是純電動(dòng)汽車(chē),所有的動(dòng)力都來(lái)源于其電池系統(tǒng)。動(dòng)力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系…
-
非晶態(tài)碳涂層自支撐碳納米管氣凝膠作為鋰陽(yáng)極的穩(wěn)定載體
鋰金屬陽(yáng)極具有很高的理論容量,被認(rèn)為是用于高能量密度可充電電池的有前途的電極。然而,鋰和鋰樹(shù)枝狀晶體的不均勻沉積阻礙了鋰金屬陽(yáng)極的實(shí)際使用。為了解決該問(wèn)題,使用涂覆有無(wú)定形碳的碳納米管氣凝膠(AC @ CNT氣凝膠)作為基質(zhì),并將熔融鋰注入碳?xì)饽z中以獲得復(fù)合鋰金屬陽(yáng)極。自立的多孔AC @ CNT氣凝膠為鋰的沉積/剝離提供了堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu),并有效降低了局部電流密度,從而抑制了鋰枝晶并獲得了更好的電化學(xué)性能。與裸露的鋰金屬陽(yáng)極相比,對(duì)稱電池上沉積/剝離容量為1mAh cm-2時(shí),陽(yáng)極的循環(huán)壽命更長(zhǎng),為…
-
新加坡國(guó)立大學(xué)發(fā)明新型氣凝膠,“空氣產(chǎn)水”成為可能
日前,新加坡國(guó)立大學(xué)電機(jī)與電腦工程系何錦韋(Ho Ghim Wei)教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組為水資源不足帶來(lái)了創(chuàng)新的解決方案:一種無(wú)需任何外部電源就能從空氣中提取水分的氣凝膠。 這種產(chǎn)水氣凝膠由何錦韋教授領(lǐng)導(dǎo)的6人研究團(tuán)隊(duì)發(fā)明。 有人說(shuō),未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)將圍繞水資源展開(kāi)。為了生存,全世界有10億人正在為足夠的水苦苦掙扎。 事實(shí)上,地球大氣層中貯藏的水足以填滿近5千億個(gè)奧林匹克標(biāo)準(zhǔn)泳池,但它作為飲用水來(lái)源的潛力長(zhǎng)期以來(lái)一直被忽視。 為了開(kāi)發(fā)這一尚未充分利用的資源,新加坡國(guó)立大學(xué)電機(jī)與電腦工程系的何錦韋教授領(lǐng)導(dǎo)的…
-
新能源汽車(chē)電池防火等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高,保有量越來(lái)越大,也催生出很多問(wèn)題。在新能源汽車(chē)保有量快速增漲的同時(shí),新能源汽車(chē)安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂,新能汽車(chē)發(fā)生燃燒事故主要有以下四種情況:充電過(guò)程中燃燒;電池行駛或放置過(guò)程中燃燒、碰撞引發(fā)燃燒;涉水引發(fā)燃燒,而在充電過(guò)程中或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。 電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 電動(dòng)汽車(chē)在充電過(guò)程中發(fā)生火災(zāi),將會(huì)產(chǎn)生大量可燃、有毒煙氣,消防救援十分困難,因此根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)分散充電設(shè)施工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T51313-2018)…